Akü takviye ve değişim

Akü, otoyolda yolda kalmanın en sık nedenidir. Aracın diğer parçaları gibi kademeli olarak zayıflar, ancak sürücü bunu genellikle tek bir sabah fark eder: kontak açılır, marş döner gibi yapar ve susar. Oysa akü haftalar öncesinden uyarı vermeye başlamıştır. Marşın uzaması, rölantide farların kararması, kış sabahlarında gösterge lambalarının titremesi bu uyarıların en yaygın üçüdür.

Yerinde takviye ile araç çalıştırılabilir, ancak takviye bir onarım değildir; aracı yalnızca hareket ettirir. Akü gerçekten ömrünü tamamlamışsa aynı gün içinde tekrar bırakır. Bu yüzden takviyeden sonra her araçta yük testi yapıyoruz: akü, üretici değerlerinin ne kadar altında çalışıyor, alternatör şarj ediyor mu, kaçak akım var mı. Test sonucuna göre ya akü değişimi öneriyoruz ya da arızanın şarj sisteminde olduğunu söylüyoruz.

Hizmet kapsamı

Akünün değişmesi gerektiğini gösteren belirtiler

• Soğuk çalıştırmada marş iki saniyeden uzun dönüyor.
• Araç iki gün park kaldığında marş basmıyor.
• Kutup başlarında beyaz-mavi oksit birikmesi var.
• Rölantide farlar ve iç aydınlatma gözle görülür şekilde zayıflıyor.
• Kış aylarında cam rezistansı açıkken gösterge lambaları titriyor.
• Akü üzerindeki üretim tarihi dört yıldan eski.

Doğru akü nasıl seçilir

Akü seçiminde üç değer belirleyicidir: kapasite (Ah), soğuk çalıştırma akımı (CCA) ve kutup yönü. Araç üreticisinin belirlediği kapasitenin altına inmek kış aylarında marş problemi çıkarır; gereksiz yüksek kapasite ise alternatörü yorar ve bütçeyi boşa harcar. Start-stop sistemli araçlarda standart kurşun-asit akü kullanılamaz; bu araçlar şarj-deşarj döngüsüne dayanıklı AGM veya EFB tipi akü ister. Yanlış tip takıldığında akü bir yıl içinde biter ve garanti kapsamı dışında kalır.

Değişim sırasında yalnızca akü sökülüp takılmaz. Kutup başı yüzeyleri temizlenir, sıkma torku kontrol edilir, şase kablosunun direnci ölçülür ve akü yatağı sabitlenir. Gevşek duran akü otoyol titreşiminde plaka hasarı alır. Eski akü tarafımızca teslim alınır; bu, çevre mevzuatı gereği ücretsiz yapılır.

Fiyat aralığı

Akü fiyatları marka, kapasite ve tipe göre değişir. Aracınızın plakasını veya ruhsat bilgisini ilettiğinizde uygun kapasiteyi ve fiyatı telefonda söyleyebiliyoruz.

Kış ve otoyol koşullarında akü ömrü

Akünün kapasitesi sıcaklığa doğrudan bağlıdır. Sıfır derecede bir akü, yirmi derecedeki kapasitesinin yaklaşık yüzde yetmişiyle çalışır; eksi on derecede bu oran yüzde ellilere iner. Aynı anda motor yağı da soğukta koyulaştığı için marş motorunun çektiği akım artar. Yani kışın akünün işi hem zorlaşır hem de kapasitesi düşer. Yaz boyunca sorun çıkarmayan bir akünün ilk soğukta bırakması bu yüzdendir.

Otoyol kullanımı akü açısından genelde olumludur, çünkü alternatör uzun süre şarj eder. Ancak kısa mesafe kullanımla karışan otoyol kullanımı en yorucu profildir: araç sabah kısa mesafe gidip aküyü boşaltır, akşam otoyolda yüksek akımla şarj edilir. Bu döngü plakaları yorar. Start-stop sistemli araçlarda döngü sayısı zaten yüksektir, bu yüzden AGM veya EFB tipi akü şart olur.

Akünün üretim tarihi de belirleyicidir. Depoda bekleyen akü, takılmadan da kapasite kaybeder. Yeni akü alırken üretim tarihine bakmanızı öneriyoruz; altı aydan eski üretimli akü takmıyoruz.

Akü ömrünü uzatan alışkanlıklar

• Araç iki haftadan uzun park kalacaksa akünün eksi kutbunu ayırın veya haftada bir 20 dakika çalıştırın.
• Kontak kapalıyken multimedya ve iç aydınlatmayı açık bırakmayın.
• Kutup başlarını yılda bir temizletin; oksit direnç yaratır ve şarjı düşürür.
• Kısa mesafe kullanım ağırlıklıysa yılda bir yük testi yaptırın.
• Takviye sonrası aracı en az 30 dakika çalıştırın, hemen durdurmayın.

Bu beş maddenin tamamı ücretsiz uygulanabilir ve akü ömrünü ortalama bir yıl uzatır. Yük testi hizmetimiz atölyede ücretsizdir; randevu almanız gerekmez.

Akü mü, alternatör mü, kaçak akım mı

Marş basmama şikâyetinin üç ayrı kaynağı olabilir ve üçünün çözümü farklıdır. Akü kaynaklıysa yük testinde kapasite düşüşü görülür; alternatör kaynaklıysa motor çalışırken şarj gerilimi 13,8-14,4 volt aralığının altında kalır; kaçak akım kaynaklıysa araç park hâlinde normalin üzerinde akım çeker. Bu üçünü ayırt etmeden yapılan akü değişimi, sorunu yalnızca birkaç haftalık ertelemekten öteye gitmez.

Kaçak akım ölçümü en çok atlanan adımdır. Normal bir araç kontak kapalıyken 20-50 miliamper civarında akım çeker; alarm ve takip cihazı olan araçlarda bu değer biraz yükselir. Ancak 200 miliamperin üzerindeki tüketim aküyü iki günde bitirir. Ölçümü sigorta sigorta yaparak hangi devrenin sorumlu olduğunu buluyoruz; en sık suçlular sonradan takılan takip cihazları, ses sistemleri ve arızalı kapı kilit motorlarıdır.

Alternatör tarafında ise testi rölantide değil, tüketiciler açıkken ve devir yüklüyken yapmak gerekir. Farlar, klima ve cam rezistansı açıkken şarj gerilimi düşüyorsa alternatör kapasitesini kaybetmiştir. Bu test yol kenarında da yapılabilir; ekibimiz seyyar test cihazıyla geliyor ve sonucu size gösteriyor.

Filo ve ticari araç sahipleri için akü takibi hizmeti de veriyoruz. Araç sayısı beşin üzerindeki müşterilerimizde tüm akülerin üretim tarihi ve son test sonucu kayda alınır; ömrünü tamamlamaya yaklaşan aküler yolda kalmadan önce planlı olarak değiştirilir. Bu, hem beklenmedik duruşları hem de acil müdahale maliyetini ortadan kaldırıyor. Filo takibi için ek ücret alınmıyor.

Servis verdiğimiz markalar

Listede olmayan markalar için arayın; diyagnostik cihaz uyumunu söyleyebiliyoruz.

Sık sorulanlar

Müşteri yorumları

Bu hizmeti verdiğimiz çıkışlar