Yavuz Sultan Selim Köprüsü bölgesinden gelen oto elektrik ve elektronik taleplerinde ekibimiz ortalama 33 dk içinde yanınızda oluyor. Köprü ve yaklaşımları, hattın en rüzgârlı ve en kısıtlı kesimidir. Köprü üzerinde emniyet şeridinde beklemek trafik güvenliği açısından mümkün olmadığı için burada arıza yapan araçlarda öncelik, aracı yaklaşım bölgesine almaktır.
Elektrik arızalarının önemli bir bölümü yol kenarında çözülebilir; bu, bölge farkını en çok hissettiren hizmet kalemidir. Sigorta, röle, kutup başı ve şase bağlantısı kaynaklı arızalarda araç çekilmeden yola devam edebilir. Alternatör, marş motoru ve tesisat yenileme ise atölye işidir.
Köprü bölgesinde müdahale sırası farklı: önce aracın yaklaşım bölgesine alınması, sonra onarım. Köprü üzerinde çalışma yapılmıyor. Yükleme çıkıştaki geniş cepte tamamlanıyor ve bu nokta ekip tarafından baştan belirlenmiş oluyor.
Bölgeden gelen bildirimlerde kaza sonrası çekme talebi hattın ortalamasının üzerinde. Bunun nedeni şerit daralmaları ve ani hız değişimleridir. Kaza sonrası hazırladığımız fotoğraflı rapor, köprü geçiş kayıtlarıyla birlikte sigorta dosyasına ekleniyor; bu bölgede dosya süreçleri genelde daha ayrıntılı inceleniyor.
Köprü bölgesinde müdahale sırası hattın geri kalanından farklı işliyor. Köprü üzerinde emniyet şeridinde beklemek trafik güvenliği açısından mümkün olmadığı için önce aracın yaklaşım bölgesine alınması gerekiyor. Araç yürüyebiliyorsa en sağ şeritten çıkışa devam etmek, köprü üzerinde durmaktan güvenli. Tamamen durmuş araçta yol kontrol ekibi devreye giriyor.
Ulaşım tarafında yavuz sultan selim köprüsü için akış şöyle: Ekip Sancaktepe'den kuzey yönünde 38 kilometre ilerleyerek köprü yaklaşımına ulaşıyor. Yükleme köprü çıkışındaki geniş cepte yapılıyor. Buluşma noktası olarak köprü güney çıkışı sonrası ilk geniş cep — çekici yüklemesi burada kullanılıyor. Atölye mesafesi 38 km; yerinde çözülemeyen oto elektrik ve elektronik işlerinde araç bu mesafede atölyeye alınıyor.
Bölgede hazırladığımız kayıtlara kaza veya arıza saati ile konum da işleniyor. Köprü geçiş sistemi kayıtlarıyla karşılaştırılabildiği için bu bilgi sigorta ve garanti süreçlerinde belirleyici oluyor; rapor bu nedenle burada daha ayrıntılı tutuluyor.
Yol kenarında yapılanlar
- Akü ve şarj gerilimi ölçümü
- Sigorta, röle ve şase kontrolü
- OBD hata kodu okuma
- Geçici kablo ve konnektör onarımı
Atölyede yapılanlar
- Alternatör revizyon veya değişim
- Marş motoru sökme-takma
- Tesisat yenileme ve makaronlama
- Kontrol ünitesi arıza takibi
Bu bölgede elektrik şikâyeti olarak en çok bunları duyuyoruz
- Kontak açıldığında marş yavaş dönüyor veya hiç dönmüyor.
- Gösterge panelinde akü/şarj lambası sürüş sırasında yanıyor.
- Farlar rölanti düşüşünde kararıyor, klima fanı zayıflıyor.
- Araç park hâlinde bir günde aküyü boşaltıyor.
- Hata kodu silinse de aynı sensör uyarısı tekrar geliyor.